{"id":3476,"date":"2017-04-01T10:01:23","date_gmt":"2017-04-01T08:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/mmmblog.de\/?p=3476"},"modified":"2017-04-01T10:01:23","modified_gmt":"2017-04-01T08:01:23","slug":"flughafen-ber-bald-chinesisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mmmblog.de\/?p=3476","title":{"rendered":"Flughafen BER bald chinesisch?"},"content":{"rendered":"
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Foto: saschay2k \/ pixelio.de<\/figcaption><\/figure>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 F\u00fcnf mal ist der Er\u00f6ffnungstermin des Flughafens BER geplatzt, die Kosten haben sich nahezu verdreifacht. F\u00fcr die Betreiber eindeutig ein Desaster. Nun zeigen aber offenbar Chinesen Interesse. Fluch oder Segen? Ein Bericht meines Freundes Cui Mu. <\/strong><\/p>\n

Am vergangenen Mittwoch (29.M\u00e4rz 2017) hat der neue BER-Chef Engelbert L\u00fctke im Berliner Abgeordnetenhaus angek\u00fcndigt, noch in diesem Sommer einen neuen Termin f\u00fcr die Er\u00f6ffnung des Hauptstadtflughafens zu nennen. Allerdings wolle er „keinen Schnellschuss abgeben“ und das neue Datum „nicht politisch festlegen“.<\/p>\n

Hinter dieser Zur\u00fcckhaltung k\u00f6nnte ein recht ehrgeiziger, bislang noch geheimer Plan stehen. Eine hochrangige Managerin der chinesischen Handelskammer in Berlin, die jedoch anonym bleiben will, hat nach eigenen Angaben in den vergangenen Wochen „intensive Gespr\u00e4che“ mit der Flughafenleitung sowie Regierungsvertretern aus Berlin und Brandenburg gef\u00fchrt. Mit dabei seien auch einige chinesische Unternehmer gewesen.<\/p>\n

„Peking baut, Shanghai zahlt, Berlin fliegt!\u201d<\/strong><\/p>\n

In den Gespr\u00e4chen, so die Handelskammer-Managerin, h\u00e4tten Investoren aus China „ihr Interesse an BER eindeutig gezeigt“. Konkreter hie\u00df es: eine Baufirma aus Peking wolle die gro\u00dfe Baustelle um Sch\u00f6nefeld \u00fcbernehmen und habe den deutschen Verhandlungspartnern „100-prozentige effizientorientierte Arbeitskultur“ versprochen.<\/p>\n

Auch f\u00fcr die Weiterfinanzierung h\u00e4tten die Chinesen vorgesorgt. Eine Investment-Firma aus Shanghai habe sich bereit erkl\u00e4rt, mit ins Boot zu steigen. „Sobald die Vertr\u00e4ge abgeschlossen sind, m\u00fcssen Steuerzahler aus beiden Bundesl\u00e4ndern keinen Cent mehr f\u00fcr den BER ausgeben“, sagt die Managerin. Vor allem Politiker aus Berlin und Brandenburg seien von diesem Konzept begeistert.<\/p>\n

Ein Landesminister, der offenbar „von der einzigartigen chinesischen Arbeitskultur \u00fcberzeugt wurde“, habe in den Verhandlungen gefragt, ob man „schon im Dezember fliegen k\u00f6nne, wenn Sie im Juni anfangen.“ Und ein Senator habe sogar gegen\u00fcber seinen chinesischen Partnern zusammengefasst: „Peking baut, Shanghai zahlt, Berlin fliegt.“ Das sei ein „vielversprechendes Modell.“<\/p>\n

Alarmstufe Rot im Bauamt<\/strong><\/p>\n

W\u00e4hrend am Verhandlungstisch der Handelskammer offenbar eine euphorische Stimmung geherrscht hat, schrillten\u00a0im Bauamt des Landeskreises Dahme-Spreewald die Alarmglocken. Vor knapp f\u00fcnf Jahren wurde aus diesem Haus der Bau-Stop\u00a0ausgerufen, als man feststellte, dass es grobe Brandschutzm\u00e4ngel im funkelnagelneuen Terminal gibt. „Wir haben jetzt geh\u00f6rt, dass die Chinesen bestimmte Bauvorschriften, unter anderem was den Brandschutz betrifft, aufweichen m\u00f6chten. Sonst wollen sie nicht einsteigen. Und unsere Politiker scheinen darauf eingehen zu wollen – einfach so\u201d, klagte ein Mitarbeiter des Bauamts, der ebenfalls anonym bleiben will. Auch die Regelungen f\u00fcr L\u00e4rmschutz, Artenschutz sowie \u00dcberstunden der Bauarbeiter seien im Visier der chinesischen Investoren.<\/p>\n

Zhang, eine chinesische Architektin in Stuttgart, erkl\u00e4rte, das Ignorieren gesetzlicher Regelungen sei eine g\u00e4ngige Verhaltensweise chinesischer Bauunternehmen. Die 39j\u00e4hrige, die in Aachen studierte und dort auch promovierte, hat auch vier Jahre in ihrem Heimatland f\u00fcr einige Gro\u00dfbauprojekte gearbeitet, bevor sie an die Neckar wechselte. Bereits w\u00e4hrend ihrer Promotion verfolgte sie das Bauprojekt BER. „In China ignoriert man die Regelungen einfach. Sonst w\u00e4ren Termine nicht zu halten und die Kosten w\u00fcrden richtig explodieren.“<\/p>\n

Genau das ist beim Bau des Hauptflughafens passiert. Urspr\u00fcnglich sollte er zwei Milliarden Euro kosten und Ende 2011 er\u00f6ffnet werden, nun haben sich die Kosten fast verdreifacht. „W\u00fcrde der BER in China gebaut, w\u00e4re er l\u00e4ngst er\u00f6ffnet worden. Die Risiken eines Brandes w\u00fcrde man vorerst einfach in Kauf nehmen und das Problem erst nach der Inbetriebnahme in Ruhe l\u00f6sen“, so Zhang, die ihren vollst\u00e4ndigen Namen nicht bekanntgeben m\u00f6chte.<\/p>\n

Zudem wollten die Chinesen ein neues Konzept namens „Building while flying“ umsetzen, was allerdings auf heftige Proteste der Berliner Politiker gesto\u00dfen sei. Ein chinesischer Manager, der fr\u00fcher schon an mehreren Gro\u00dfbauprojekten in seiner Heimat beteiligt war, argumentiere jedoch: „In Shanghai wurde sogar eine Metro-Linie monatelang ohne Zugsicherung betrieben. Die Fahrer hatten nur Sprechfunk.“<\/p>\n

Mehr chinesische Flugg\u00e4ste nach Berlin<\/strong><\/p>\n

Weil sich die hartn\u00e4ckigen deutschen Beh\u00f6rden nicht so leicht umgehen lie\u00dfen wie ihre Pendants in China, d\u00fcrfe die fern\u00f6stliche Baufirma, die bereits in Kontakt mit der Flughafenleitung stehe, die gesetzlichen Vorgaben hierzulande „nicht einfach so ignorieren“, sagt Zhang. Daher versuche man nun, die Bauvorschriften zu „harmonisieren\u201d. Die erfahrene Architektin glaubt auch, dass die Pekinger Baufirma 24\/7-Schichten einf\u00fchren und \u00fcberwiegend Bauarbeiter aus China einsetzen werde, „um die Zeit und Kosten im Griff zu haben“.<\/p>\n

Diese Vermutungen will die Mitarbeiterin der chinesischen Handelskammer in Berlin weder best\u00e4tigen noch dementieren. Viel lieber schildert sie die Zukunft des einstigen Problemflughafens: „Die chinesische Investoren wollen nach der Inbetriebnahme mehr Fluggesellschaften aus Fernost anlocken, die fr\u00fcher wegen mangelnden Kapazit\u00e4ten in Tegel nicht landen konnten.“ Auf die Frage, wie viele Anteile die Chinesen von den beiden Bundesl\u00e4ndern und vom Bund an der Betreiberfirma „Flughafen Berlin Brandenburg GmbH“ \u00fcbernehmen wollten, mochte sie allerdings nicht antworten. „Nach dem Vertragsabschluss werden mehr Details ver\u00f6ffentlicht.“ Dies k\u00f6nnte unmittelbar nach dem 1. April geschehen.<\/p>\n

Autor: Cui Mu, Bonn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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